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　　在CEO程鵬看來，現在行業裡創新的核心是新能源和智能化，不選也得選，但是四維圖新要評估贏的概率BEAT365體育亞洲版官網。

　　“行業搞不搞價格戰？你是“找”死還是“等”死？你“找”，才有可能突破，你“等”，肯定會死。”

　　近日，四維圖新在廣州舉辦了用戶大會，向外界展示投入智駕的決心。比如，發布了四維圖新NI In Car系列從入門級到中高階的智駕產品矩陣，並發布了AC8025AE艙行泊一體芯片。

　　在傳統燃油車時代，車企的很多產品開發都選擇了全外包模式，將大量的開發工作交給供應商，而車廠要做的，則是集成、制造BEAT365體育亞洲版官網、銷售、服務等。而在新勢力湧現的這一波浪潮裡，走的路線幾乎都是全棧自研，例如，蔚小理等三家從智駕軟件到芯片均有精力投入。

　　程鵬回憶到：“有一個創始人跟我說，‘只要是用戶體驗有關的，我都要自研海霞樹。’當然，現在開始轉變了。他發現什麼？全自研量產數不夠的時候，研發費根本攤不下去，也遇到很多困難。不僅全外包現在走不通，全自研也走不通。”

　　車企自研的基礎，一定是銷量，無論是芯片或者智駕。因此，程鵬在發布會上呼籲，“全棧自研大可不必。”

　　程鵬認為，在智能駕駛這個領域裡面，中低階要合作。因為髒活、累活、苦活一定有人幫你幹。即便一年能賣100萬台車，這個量的分攤（成本）也依然不夠。我們都算過賬，車裡面一顆主芯片賣不到1500萬顆，根本就是‘打水漂’，就是持續虧。”

　　截止目前，四維圖新旗下傑發科技SoC芯片出貨量已達到8500萬套片，MCU芯片出貨量突破6000萬顆。

　　當然，這並不意味著車廠就要放棄主導，對于高階、差異化的東西，程鵬認為車廠仍要堅持自研BEAT365體育亞洲版官網。因為對于車廠而言，最終一定會有自己獨特的客戶群體，找到細分的市場定位，車廠得知道客戶最需要什麼、哪些功能和用戶數據是應該把握的、產品如何形成迭代，進而形成有效的用戶閉環。

　　在這樣的角色劃分下，程鵬表示，“我們要做行業裡面極致性價比的產品，幫我們的客戶把髒活、累活、苦活先幹了，減少大家的投入和開發工作。”

　　地圖業務一直是四維圖新的現金牛，是四維圖新戰略轉型、研發投入的保證。四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕表示，四維圖新高精地圖業務在總營收中的佔比一度達到60%-70%。

　　2022年，華為常務董事餘承東公開表示：“現在自動駕駛還在使用高精地圖，但未來發展不應該依賴高精地圖、車路協同。”

　　何小鵬也表達了相似的觀點：對自動駕駛而言，高精地圖一定是過渡，真正的自動駕駛一定要能夠全場景駕駛。這些車企大佬的公開表態以及實際動作，對四維圖新核心業務構成了直接衝擊。

　　對于無圖的口號，程鵬一直都旗幟鮮明的表示這是一個偽命題：“每一家車企，每一家自動駕駛解決方案方案商都是無圖嗎？事實上，每一家都在用，而且用的都挺多。”

　　程鵬認為，過去，高精度地圖全部裝在車機端的，現在變成在訓練端。一些車企每時每刻都在用高精度地圖，同時通過數據採集，進行雲端訓練。

　　研發投入是四維圖新虧損的一大因素。數據顯示，2023年全年，四維圖新的研發投入金額為17.61億元，同比下降1.51%；但研發投入佔營業收入比例為56.42%，相比上年同期上升2.98個百分點。

　　程鵬坦言，“我們每天都在做選擇：產品要不要投，團隊要不要整合。我不認為我們總的研發費用會縮小，但是收入規模一定會變大。方法就是保持高強度的研發，攻下幾個關鍵領域，做到行業第一第二。”

　　2015年，四維圖新成立了自動駕駛研發部。2017年四維圖新收購了合肥傑發科技，進軍汽車電子芯片領域。

　　目前，四維圖新已經擁有了智雲、智艙、智芯、智駕四大業務板塊，涵蓋地圖、汽車MCU芯片、智能座艙SOC芯片、智能座艙產品、高級智能輔助駕駛方案和高階智駕方案等軟硬件領域。

　　從今年上半年的數據看，四維圖新營業收入為16.66億元，其中智雲業務10.16億元，佔比高達60.99%，超過其他業務的總和。不過，四維圖新智雲業務上半年毛利率僅為36.6%，相比上年同期減少23個百分點。

　　孟慶昕就直言，“四維圖新多年來的轉型海霞樹，主要還是依靠地圖的高毛利業務海霞樹。如何找到下一個長期的增長點，我們判斷智駕是關鍵。”

　　從數據數據看，隨著中階和高階智駕的加速滲透，預計2027年NOA滲透率將突破30%，中高階智駕系統的轉載量將突破800萬套。

　　在這一次的發布會上，四維圖新發布了“NI In Car系列”從入門級到中高階的智駕產品矩陣，能夠滿足從幾萬元到25萬以上級別的車型需求，

　　高端：基于地平線M的中高階智駕方案搭載11V5R1L12U（其中Lidar可選），使車輛能夠實現城市NOA功能

　　中端：基于高通驍龍SA8155平台的艙泊一體化解決方案，針對市場8-15萬區間的車型打造，整套方案生產成本可幫助車企至少降本20%。

　　入門：基于四維圖新（傑發科技）自研AC8025芯片與地平線的艙行泊一體解決方案，輔以5V5R傳感器配置。該方案面向10萬級車型市場，國產化率達到70%。

　　“航行泊一體方案控制在2000元以內，幾乎可以給所有的車做標配BEAT365體育亞洲版官網。我們去年立項的時候，希望給10萬元的車做標配，我們當時計算是需要3000元左右。今年算下來，5萬塊錢的車都能標配我們的產品。”

　　在價格戰的大趨勢下，四維圖新不可避免地被卷入。但從另一方面理解，極致性價比也意味著讓渡一定的利潤。

　　汽車的定制化是一個難以避免的問題。程鵬坦言，定制化和通用化如果能做到二八開就已經很好BEAT365體育亞洲版官網，但是事實上很少有人做得到，只能盡可能將下遊的產品標準化，以此來加快交付時間。

　　程鵬表示，“ NI in Car汽車智能化解決方案，6-9個月基本就能量產，已經大大縮短開發時間。”

　　目前，四維圖新智能駕駛產品總出貨量超過100萬台，已定點和已量產總計超200萬台，為7家車企提供智駕解決方案。

　　在程鵬的規劃中，四維圖新一定要成為自動駕駛領域第一。“要實現這個目標，核心是把量產做出來。我們2016年就開始搞L4的demo，投入了很多研發力量，最後量產不了。所以我們先把L2搞好、搞透。只有把基礎東西做到極致，我們才敢往上爬。”

　　據雷峰網了解，四維圖新的定位是新型Tier1。相比于傳統Tier1以制造、硬件為核心，新型Tier1是以軟件為核心。程鵬判斷，這是一個比較空白的市場定位。

　　身為一個Tier1，四維圖新需要找到合適的合作伙伴。在這次大會上，四維圖新官宣了與輕舟智航的合作。

　　程鵬坦言，能選擇的合作伙伴越來越少。因為行業在面臨大洗牌，車企、算法公司、Tier1公司的數量都在逐漸收斂。

　　四維圖新選擇合作伙伴有兩個要求：三觀一致，能力互補。“共同願景是為了給行業做貢獻，而不是斤斤計較。能力互補則是說，輕舟的高階智駕、感知算法能力比輕舟強，四維的工程化BEAT365體育亞洲版官網、交付能力BEAT365體育亞洲版官網、供應鏈成本控制能力強。”

　　程鵬表示，“以前，一款汽車四年搞一個新平台，兩年搞一個改款。現在頭部新勢力從草圖到交付一款新車只需要8-10個月。我們艙駕一體怎麼搞？硬件設計出來、圖畫完，軟件還沒開發人家新車上市了，這絕對是一個挑戰。”

　　程鵬表示，被收購的團隊是艙駕一體。而這一次發布會，主要發布的就是艙駕融合方案海霞樹BEAT365體育亞洲版官網，只不過從8155的高通方案變成AC8025的國產方案，但是能力是很接近的。因此，收購滴滴團隊與四維圖新的產品戰略關聯度非常高。

　　孟慶昕表示，“今年很多初創企業主動投奔，智駕公司比較多，有的面臨現金流斷裂，一些核心團隊想出來海霞樹，問我們要不要。但是我們收購的終極目標，一定是並進來。”

　　此前，雷峰網《新智駕》曾報道禾多CEO倪凱加入四維。據雷峰網了解，倪凱沒有入職，而是以顧問形式參與，但是禾多的一部分前高管已經加入。

　　當然，四維圖新最大的業務收入一直是以高精地圖為核心的智雲板塊。高精地圖正在以多元化、更靈活、多端部署的產品形態服務不同階段智能駕駛應用需求。

　　孟慶昕表示，“地圖要連接行業才會有它的商業屬性。無論是收入還是利潤，賣一整套解決方案遠比我賣一張地圖更優。我們有圖有方案海霞樹，比只有方案的智駕公司更有優勢。好多喊無圖的廠商，私底下還在買我們的地圖。”

　　大會上，四維圖新亮相了基于四維圖新輕量化地圖HD Lite，結合輕舟智航中高階全棧軟件算法，雙方合力推出的城市NOA智駕方案，並進行了北京、廣州多個復雜場景的路測視頻展示。

　　此前，四維圖新獲得某頭部跨國車企的地圖定點，這次中標的重要變化，不是原來單車收費的模式，而是把地圖服務變成了訓練模式，放雲端訓練、車端提取一些特殊場景，輕量化地裝到車上。

　　截至目前，全國共建設了17個國家級智能網聯汽車測試區、7個車聯網先導區、16個“雙智”試點城市，開放測試道路32000多公裡，發放測試牌照超過7700張，測試裡程超過1.2億公裡。

　　“（亦莊）長時間觀測總結下來，交通出行的效率提高了11%，12%。什麼意思？原來一條路要100分鐘，現在80多分鐘就能夠疏通。”

　　程鵬透露，“最近接了一個亦莊3.0車路雲項目，我們來做北京示範區所有的路，不僅是車，路側的改造，路口、紅綠燈、計算單元，我們都參與在裡面，牽頭在搞。”

　　“我不可能100%贏才幹。我們每天做的決策都是這樣，如果決策贏的概率是51%，別人是49%，365天下來，差距就很大了，十年下來是一個非常可觀的數字。”