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　　智能電動汽車，作為現代科技與工業的結晶，正以前所未有的速度改變著我們的生活。在這個變革的浪潮中，中國智能電動汽車的發展不僅為全球市場帶來了新的活力，更為中國車規級芯片產業注入了強大的動力。

　　隨著智能化功能加速滲透，單車芯片價值量得以飆升2～3倍。到2030年，中國汽車芯片規模有望達到300億美元，一年所需的芯片量大約為1000億至1200億顆。

　　日益復雜的國際環境和頻發的黑天鵝事件為中國芯片產業發展帶來了巨大挑戰，中國汽車芯片同樣受到技術研發以及科技創新之外的因素制約，如何迎接挑戰並抓住這個歷史性的機遇成為行業發展的首要議題。

　　2023年11月28日-30日，由北京市科學技術委員會、中關村科技園區管理委員會、北京市經濟和信息化局指導，北京經濟技術開發區主辦，國家新能源汽車技術創新中心合作，蓋世汽車承辦的“芯向亦莊”2023汽車芯片產業大會在北京市召開。

　　在11月29日下午的對話環節中，蓋世汽車CEO週曉鶯與東風汽車公司技術中心智能軟件中心總監趙寧、菲萊集團總經理張華、紐瑞芯科技聯合創始人總經理兼首席技術官陳振騏、輝羲智能創始人兼CEO徐寧儀、仁芯科技創始人兼CEO黨偉光，共同探討智能汽車時代，芯片產業的進化與重塑。

　　紐瑞芯科技聯合創始人總經理兼首席技術官陳振騏直言：“現在是汽車芯片國產化的黃金期，要承認我們的發展歷史短睜開眼看著我怎麼吸你的視頻，看到我們的不足，但是關鍵是大家要一起努力，互相接受，在全產業鏈、在全生態等各方面互相補足，一起成功。”

　　從宏觀環境來看，在全球化的今天，國與國之間的貿易關系變得更加錯綜復雜。因為汽車市場實力的變化、能源體系變革、科技差距縮小等因素，使得智能電動汽車產業成為美歐相關政策的眾矢之的。

　　芯片技術是高科技產業的核心，也是智能電動汽車發展的重要支撐，對于任何一個國家來說，都具有重要的戰略意義。掌握先進的芯片技術就意味著掌握了未來科技發展的主動權。

　　美歐在芯片領域對中國的圍堵步步為營。今年10月17日，美國芯片禁令再次升級，美國商務部工業和安全局（BIS）發布了針對芯片的出口禁令新規，此次限制的核心對象是先進計算半導體、半導體制造設備和超級計算機項目，更加嚴格地限制了中國購買重要的高端芯片。

　　而9月21日正式生效的“歐盟芯片法案”睜開眼看著我怎麼吸你的視頻，計劃調動430億歐元的公共和私人投資（其中33億歐元來自歐盟預算），目標是將歐盟在全球半導體市場的份額從10%提高到2030年的至少20%，無疑將加劇全球芯片產業競爭，也給中國芯片產業帶來影響。

　　目前來看，這對汽車芯片影響可能不大BEAT365體育，汽車芯片主流尺寸一般在14-40nm，基本都在成熟制程範圍內。但長期影響不容忽視，自動駕駛芯片和智能座艙芯片作為汽車智能化最核心的芯片，制程算力必然向前發展，進入美國的限制範圍或許只是時間問題。

　　“我們在手機上和消費電子上曾經歷過的事情，從業者要有警覺意識睜開眼看著我怎麼吸你的視頻，不能讓其重復發生，抵禦制裁最有效的方式就是有同樣的東西可以拿出來。”張華補充道。

　　美歐對中國芯片的各種圍追堵截，帶來一個很重要的啟示：為了避免重蹈消費電子覆轍，中國汽車芯片產業需要加大技術創新力度，提高自主研發能力，以應對未來的市場競爭。

　　“我們應該居安思危，大家團結一致，在設計、封裝等方面形成完整的生態，並且走出去，而不是主動的脫鉤斷鏈，要在世界舞台上發出我們的聲音，形成正向閉環。”輝羲智能創始人兼CEO徐寧儀說到。

　　事實上，相關芯片制裁和法案確實對中國的芯片產業產生了一定的壓力，但同時也倒逼了中國加快自主研發和生產的步伐。東風汽車公司技術中心智能軟件中心總監趙寧指出，歐洲的芯片法案，對國內芯片應該不會造成太大的影響。“中國人有力量BEAT365體育，有經驗，也有決心。”

　　在此背景下，芯片領域的供需關系正在逐漸發生變化，許多企業本地採購或者自研自用的比例增加，為我國本土芯片企業的發展創造了有利條件，汽車芯片領域同樣如此。

　　中國芯片產業在過去十多年中取得了顯著的進步，但與國際先進的芯片技術相比，在某些領域仍然存在一定的差距。

　　中國汽車產業的迅速迭代和內卷，對汽車芯片的要求也在不斷提升，給汽車芯片產業鏈帶來了巨大壓力，匆匆上馬的諸多項目產品有可能出現“鞋不合腳”的問題，給最終的產品應用造成困難。

　　國產汽車芯片企業與車企等產業鏈上下遊企業正處于磨合期，一方面其起步較晚，面臨設計和制造等方面技術和工藝的限制，需要不斷研發和創新以提升技術水平；另一方面，受傳統汽車芯片行業在客戶上的先發優勢影響，國產汽車芯片要取得市場突破比較困難。

　　汽車芯片相關標準的建設在國外要先行一步。以功能安全和網絡安全的標準建設為例，ISO 26262、UN-R155等法規標準都在歐美實踐制訂。相關標準的制定認證是一個龐大的系統級工程，涉及到芯片、傳感器等各個模塊，從單個零部件到最終完整的產品，一環扣一環，也成為車規產品基本的及格線BEAT365體育。

　　陳振騏指出，之前不管是做手機還是做汽車，其實“腳是照著國外的人鞋長的”，現在希望能做出“符合中國人腳的鞋”。

　　但這並不意味中國標準的建立就是要關起門來自說自話。仁芯科技創始人兼CEO黨偉光認為標準應該是全行業的、全球的，而不只是中國的。

　　標準的建立不可一蹴而就，國外相關標準的建立，也是在踩了多少坑之後，互相競爭磨鍊出來的。“中國應試教育做得很好，但坦白說有很多投機取巧的過程，我們應該以嚴肅認真的態度，打造符合國際標準和所謂及格線的產品，這其實並不簡單，在此基礎上，我們肯定會去做提升和打造差異化，形成中國的標準睜開眼看著我怎麼吸你的視頻。”陳振騏說到。

　　黨偉光表示，每個市場都有時間窗口，芯片企業要抓住這個時間窗口，把自己的產品做扎實，建立起行業信心，逐步形成國產替代。

　　趙寧坦言：“東風肯定是積極的擁抱國產、擁抱自主的，我們也有思想準備，大家要能熬的住黑暗，也要經得住大家的指責。噴泉為什麼美麗，因為它有壓力。”

　　“要建立有中國特色的標準，但核心是要開放，要和世界接軌，不能閉門造車，否則也沒有價值。另外，自主芯片要上車，首先是要有試錯的機會和相對長一點的發展週期，車企和產業雙方應取得平衡。”蓋世汽車CEO週曉鶯總結到。

　　今年3月，為了推動汽車與芯片產業的跨界融合和產業鏈上下遊的協同發展，工信部正式公布了《國家汽車芯片標準體系建設指南（2023版）》（征求意見稿），提出了未來制定一系列汽車芯片標準的目標。

　　該指南計劃到2025年制定至少30項汽車芯片重點標準，到2030年制定至少70項汽車芯片標準，不僅涵蓋了動力系統、底盤系統、車身系統、座艙系統及智能駕駛等多個方面，還向上延伸形成了基于應用場景需求的汽車芯片各項技術規範和試驗方法。

　　以RISC-V為例，RISC-V架構作為中國芯片自主可控的一塊“敲門磚”，有可能為提升國產汽車芯片自給率提供更多可能。

　　RISC-V是一種開放的架構，這種開放、靈活和簡潔的特性使得其具有優秀的發展潛力，其開放性和靈活性可以為芯片設計廠商大幅降低了芯片設計的週期和成本，種種優勢使得RISC-V迅速成為半導體產業的新寵。

　　目前，中國成立了RISE聯盟來解決軟件生態的問題，中國電子工業標準化技術協會也于今年8月30日成立了RISC-V的工作委員會BEAT365體育BEAT365體育，或將進一步加強RISC-V的標準化工作。

　　徐寧儀表示：“RISC-V作為後來者肯定有後發優勢，其具備簡潔性，在車上有相對穩定的使用場景，抓住這些點，可能讓RISC-V更快更好的使用起來。”

　　秉持開放、包容的發展軌蹟，中國智能汽車市場已成為諸多創新技術的試驗場。憑借產業各界的不懈努力，目前，國內功率半導體自給率已經超過20%，隨著碳化硅等功率半導體的國產化和產能釋放，未來增長潛力巨大。在計算和控制領域睜開眼看著我怎麼吸你的視頻，國產化程度相對較低，但國內計算芯片和MCU芯片已經在底盤和動力域等領域取得了不錯進展。在存儲、驅動、電源管理領域，雖然存在一些短板，但整體上發展迅速。中國汽車芯片的未來是打破枷鎖，走向世界，擁抱國際汽車產業鏈和生態。

　　“我們在一個個行業上都打破了國際的壟斷，芯片只是另外一個行業，可能技術水平更高一點，但我相信這個歷史路還會重復。”陳振騏說到。